Πίνακας περιεχομένων:
Εάν πετάξατε στο Βερολίνο ή μέσω του Βερολίνου τα τελευταία δύο χρόνια, πιθανόν να βρεθείτε στο αεροδρόμιο Tegel. Αν και θεωρήθηκε ως ένα εξαιρετικά αποδοτικό, φιλικό προς τους επιβάτες τερματικό όταν χτίστηκε στα χρόνια που ακολούθησαν τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, το Tegel είναι εντελώς ασυμβίβαστο με τις ανάγκες των σύγχρονων ταξιδιώτων, χωρίς να λέει τίποτα για το πόσο μεγάλο ποσοστό του ήδη περιορισμένου χώρου του σήμερα, . Πόσο γερμανό!
Βεβαίως, με γνήσιο γερμανικό τρόπο, οι τοπικές αρχές άρχισαν να σχεδιάζουν ένα καινούργιο αεροδρόμιο του Βερολίνου για να αντικαταστήσουν τα γηράσκοντα υπάρχοντα της πόλης (τα τερατώδη του Schönefeld και του Tempelhof, πέραν του Tegel) αμέσως μετά τη γερμανική επανένωση, το 1996.
Εκπληκτικά - τουλάχιστον αν έχετε αναμείνει την αποτελεσματικότητα και τη σκοπιμότητα για λογαριασμό των Γερμανών - χρειάστηκε μέχρι το 2006 να ξεπεράσει το νέο αεροδρόμιο του Βερολίνου, γνωστό ως Berlin Brandenburg International ή BBI, με προβλεπόμενη ημερομηνία έναρξης το 2010 .
Γιατί λοιπόν, μερικές εβδομάδες μικρότερες από το 2016, είναι το νέο αεροδρόμιο που κανείς δεν ανοίγει; Ω scheiße , είναι μια περίπλοκη ιστορία!
Οικονομικά διλήμματα
Οι Γερμανοί δεν είναι μόνο γνωστοί για την αποτελεσματικότητά τους, αλλά και για την οικονομική τους ανιδιότητα, γεγονός που καθιστά το πρώτο στοιχείο των επαναλαμβανόμενων καθυστερήσεων του BBI ακόμα πιο συγκεχυμένο. Υπάρχουν δύο κύριοι πυλώνες στους οποίους οι δυσκολίες αυτές απομένουν.
Ο πρώτος ήταν ο μακρύς αγώνας για τον προσδιορισμό του τόπου όπου ο νέος αερολιμένας του Βερολίνου θα ήταν δημόσιος ή ιδιωτικός φορέας, μια μάχη που καθυστέρησε τη διαδικασία για τέσσερα χρόνια, από το 1999 έως το 2003. Μόλις ξεκίνησε η κατασκευή, το κόστος άρχισε να εκτονώνεται πέρα από τις αρχικές προβλέψεις δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι τίθεται απίστευτο άγχος στην εταιρεία, θεωρούν ότι το "δημόσιο" στρατόπεδο κέρδισε την προαναφερθείσα εφιάλτη.
Καταρράκτες
Το έπος του BBI όχι μόνο απέσπασε τις παραδοχές για τις γερμανικές αποδόσεις και τη νομισματική ευελιξία, αλλά και τη μηχανική τους.
Συγκεκριμένα, οι δυσκολίες κατασκευής στο νέο αεροδρόμιο του Βερολίνου επικεντρώθηκαν γύρω από την υποδομή συναγερμού πυρκαγιάς και προστασίας του αεροδρομίου, η οποία δεν αντέκρουσε τους κανονισμούς. Οι υπεύθυνοι κατασκευής αεροδρομίων ισχυρίζονται ότι αυτό ήταν λάθος, αλλά η βαθύτερη έρευνα έδειξε ότι ήταν μια συνειδητή επιλογή για σχεδιαστικούς σκοπούς.
Το χειρότερο είναι ότι το ζήτημα αυτό δεν θα χρειαστεί να διορθωθεί μόνο πριν ανοίξει το νέο αεροδρόμιο του Βερολίνου, αλλά η ίδια η επισκευή πρέπει να επανεξεταστεί για να βεβαιωθεί ότι πληροί τις προδιαγραφές. Αχ, υπάρχει εκείνο το εμπορικό σήμα γερμανική απόδοση!
Πράγματι, ενώ αυτό ήταν ένα φαινομενικά μικρό λάθος, ο γραφειοκρατικός μηχανισμός της εργασίας πέρα από αυτό όχι μόνο δημιούργησε πρόσθετες καθυστερήσεις από μόνη της, αλλά συνέβαλε περαιτέρω στην οικονομική καταστροφή της δημόσιας επιχείρησης που διαχειρίζεται την κατασκευή του αεροδρομίου, δημιουργώντας ένα πραγματικό διπλό κτύπημα για το φτωχό BBI .
Για να γίνει ακόμη χειρότερη, η αρχή του αερολιμένα του Βερολίνου είχε εγκρίνει το κλείσιμο του Tempelhof το 2008, πράγμα που σημαίνει ότι τα άλλα δύο αεροδρόμια του Βερολίνου (τα οποία ήταν αναποτελεσματικά εδώ και δεκαετίες, ακόμη και στις καλύτερες μέρες τους) από τότε. Προφανώς, ο σχεδιασμός τους, ειδικά αυτός του Tegel, δεν βοηθά τα ζητήματα, αλλά είναι θέμα απλών μαθηματικών.
Έτσι, πότε θα ανοίξει το νέο αεροδρόμιο του Βερολίνου;
Αυτό είναι το χειρότερο μέρος: κανένας δεν ξέρει, ακριβώς. Η πιο πρόσφατη επίσημη απάντηση; "Το δεύτερο εξάμηνο του 2017." Ανεπίσημα, τα γερμανικά μέσα μαζικής ενημέρωσης έχουν υποθέσει ότι ένα ρεαλιστικό άνοιγμα δεν θα συμβεί πριν από το 2018 ή ακόμα και το 2019, σχεδόν 30 χρόνια μετά το άναμμα του αεροδρομίου στο μάτι του νεοσυσταθέντος γερμανικού έθνους.
Πράγματι, μέχρι το 2013, ο αερολιμένας είχε χάσει τέσσερις συγκεκριμένες ημερομηνίες έναρξης, πράγμα που μπορεί να είναι ένας λόγος για τον οποίο οι αρχές διστάζουν να παρέχουν οτιδήποτε άλλο εκτός από γενικές πληροφορίες. Μέχρι τότε, θα πρέπει να αφηρηθείτε για ένα πολύ λειτουργικό αεροδρόμιο του Βερολίνου την επόμενη φορά που θα πετάξετε μέσα από το Tegel ή το Schönefeld ή θα παρακάμψετε εξ ολοκλήρου το Βερολίνο παίρνοντας ένα τρένο ICE στον ανώτερο ανώτερο - και, ας το παραδεχτούμε - αεροδρόμια στο Μόναχο και τη Φρανκφούρτη
